{"id":522,"date":"1994-08-31T15:39:00","date_gmt":"1994-08-31T14:39:00","guid":{"rendered":"http:\/\/circusballoon.dk.linux48.unoeuro-server.com\/?p=522"},"modified":"2024-04-04T17:43:05","modified_gmt":"2024-04-04T16:43:05","slug":"for-foerste-gang-i-danmark","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/circusballoon.dk\/?p=522","title":{"rendered":"For f\u00f8rste gang i Danmark"},"content":{"rendered":"\n

Tivoli dannede i 1994 rammen om den f\u00f8rste opstigning med helium ballon<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I sommeren 1994 blev der skrevet ballon historie, da Tivoli var rammen om den f\u00f8rste bemandede opstigning med helium ballon. At der samtidigt var Danmarkspremiere p\u00e5 nat-vfr med ballon, gjorde ikke begivenheden mindre sp\u00e6ndende.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Stort set alle landets ballonentusiaster var til stede i Tivoli den 20 juni 1994 og dette ikke uden anledning. Det er ikke hver dag man f\u00e5r chancen for at se en opstigning med heliumfyldt ballon, ret beset var det f\u00f8rste gang i Skandinavien at det skulle ske.<\/p>\n\n\n\n

Skipper p\u00e5 flyvningen var den rutinerede svenske mester i ballon Jan Balkedal og co\/pilot undertegnede, mange\u00e5rig ballonskipper i Tivoli.<\/p>\n\n\n\n

Bagrunden<\/h2>\n\n\n\n

For at mindes hundrede\u00e5ret for August Andr\u00e9es nordpolf\u00e6rd, havde man fra svensk side planlagt at fors\u00f8ge at gennemf\u00f8re hans flyvning med moderne udstyr i 1997.<\/p>\n\n\n\n

Starten skulle v\u00e6re fra Svalbard p\u00e5 samme plads som Andr\u00e9e startede. Projektet var st\u00f8ttet af Kungliga Svenska Aeroklubben og Andr\u00e9e museet i Gr\u00e4nna. Projektet kaldtes Andr\u00e9e Revival og var s\u00e5 kostbart at man ogs\u00e5 havde inviteret de gamle sponsorer fra 1897 til endnu engang at v\u00e6re med. Interessant nok lever flere af disse “gamle” firmaer i bedste velg\u00e5ende i dag.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e5ledes var der skabt et \u00f8konomisk grundlag for at endnu engang at fors\u00f8ge at n\u00e5 Nordpolen i ballon. For at skabe opm\u00e6rksomhed omkring sagen, havde man valgt at gennemf\u00f8re et antal starter med gasballon i \u00e5rene inden. N\u00e6rmere bestemt skulle der laves 8 starter, hvilket var samme antal som var Andr\u00e9es erfaringsgrundlag inden hans f\u00e6rd til Nordpolen.<\/p>\n\n\n\n

Disse 8 starter skulle ske fra ballonhistoriske pladser. Tivoli blev valgt som f\u00f8rste startplads med baggrund i havens stolte traditioner p\u00e5 omr\u00e5det.<\/p>\n\n\n\n

Det viste sig siden hen umuligt at gennemf\u00f8re opstigningen fra Svalbard i 1997. Projektet blev s\u00e5ledes aldrig til noget, men det er en helt anden historie.<\/p>\n\n\n\n

Ballonen<\/h2>\n\n\n\n

Da der i dag ikke findes nogen gasballon i Skandinavien m\u00e5tte man ud i verden og fors\u00f8ge at l\u00e5ne en s\u00e5dan til form\u00e5let. Andr\u00e9e projektet havde endnu ikke endeligt bestemt sig for hvilken ballon model og fabrikat man \u00f8nskede at indhandle til nordpolsrejsen. Erfaringerne fra de f\u00f8rste flyvninger ville her blive afg\u00f8rende for valget. Jan Balkedal lykkedes at l\u00e5ne en ballon hjemmeh\u00f8rende i USA og engelsk registreret, G- ROZY.<\/p>\n\n\n\n

Denne ballon var en kombinations ballon af typen Roziere og bygget af Cameron Balloons i 1985. Roziere princippet bygger p\u00e5 at ballonen har 2 kamre, et fyldt med helium (36.000 c\/ft) og et mindre underliggende kammer som kan fyldes med varmluft.<\/p>\n\n\n\n

Fordelen ved denne kombination er at man ved at holde nogle f\u00e5 graders h\u00f8jere temperatur i varmluftkammeret i forhold til den aktuelle ydertemperatur, kan undg\u00e5 at kaste ballast om natten. Varmluften opvarmer helt enkelt heliumet s\u00e5 den beholder sin volume fra dagen.<\/p>\n\n\n\n

Denne ballonmodel blev benyttet ved den f\u00f8rste flyvning jorden rundt i ballon nogle \u00e5r senere.<\/p>\n\n\n\n

Systemet bevirker at man teoretisk kan flyve i flere d\u00f8gn med en s\u00e5 lille volumen som 36.000 c\/ft. L\u00f8ftekraften hos G-Rozy var p\u00e5 starttidspunktet beregnet til 1060 kg.<\/p>\n\n\n\n

Planl\u00e6gning<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Da vi fra begyndelsen var indstillet p\u00e5 at foretage en natstart med efterf\u00f8lgende 2 d\u00f8gns flyvning var der en hel del formaliteter og krav som skulle opfyldes. S.L.V. var velvilligt indstillet til f\u00e6rden og dispenserede fra de dele i Ballon BL. som var n\u00f8dvendigt.<\/p>\n\n\n\n

Det var specielt problematikken om nat-VFR som skulle l\u00f8ses. Da vi m\u00e5tte regne med muligheden for at blive f\u00f8rt ud over \u00d8sters\u00f8en var vor liste over s\u00f8redningsudstyr betydelig, s\u00e5ledes havde vi ombord en Viking Redningsfl\u00e5de. (Den type man kaster i vandet, tr\u00e6kker i en snor og vupti – den er pustet op), samt Helly Hansen t\u00f8rdragter med indbygget ELT.<\/p>\n\n\n\n

Af \u00f8vrigt ombordv\u00e6rende udstyr kan n\u00e6vnes:<\/h2>\n\n\n\n

2 stk. Dittel VHF flyradio
2 stk. Garmin 100 GPS navigatorer
2 stk. Ball 655 h\u00f8jdem\u00e5lere og variometre
1 stk. Becker transponder, h\u00f8jderapporterende
2 stk. mobiltelefoner, en NMT 900 og en GSM
2 stk. n\u00f8dsk\u00e6rme
2 stk. projekt\u00f8rer (til evt. natlanding)
1 s\u00e6t belysning til at h\u00e6nge under kurven, 1 r\u00f8d blinkende lampe og et hvidt fastlys
Mad og drikke til 2 personer i 2 dage
1 campingtoilet (modificeret model – kun 4 kg)<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

At f\u00e5 plads til alt i en kurv som m\u00e5ler 120 X 160 cm var lidt af et problem, specielt da der ogs\u00e5 skulle v\u00e6re plads til ballast. Da man i forhold til al anden flyvning er d\u00e5rligere stillet med hensyn til selv at v\u00e6lge flyveretning havde vi en betydelig ops\u00e6tning af landkort ombord.<\/p>\n\n\n\n

Vi var forberedt p\u00e5 en rejse nordover, \u00f8stover, sydover men en tur vestover havde vi inden start besluttet skulle slutte i Jylland. Da vi ikke \u00f8nskede at flyve til England, med den risiko at ramme ved siden af og – “next stop, USA”.<\/p>\n\n\n\n

Vejret<\/h2>\n\n\n\n

Vi havde planlagt startdagen til s\u00f8ndag den 19. juni kl. 23:15 og med 20. og 21. som reservedage. Vejret var den 19 meget bl\u00e6sende og vi valgte allerede samme eftermiddag, efter samr\u00e5d med Tivoli, at udskyde starten til efterf\u00f8lgende dag.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Prognosen for mandag aften var god. For at sikre at vejret holdt havde vi fra det svenske forsvar l\u00e5nt en metrolog. Denne forholdsregel viste sig at v\u00e6re velinvesteret. Anders, som vor ven og metrolog hed, ordnede det flotteste ballonvejr til form\u00e5let.<\/p>\n\n\n\n

Vi startede i et “hul” imellem to frontsystemer. P\u00e5 starttidspunktet bl\u00e6ste det under 2 knob i Tivoli og vinden p\u00e5 500 fod var 4 knob. Retningen p\u00e5 vinden under 1500 fod var fra sydvest og over denne h\u00f8jde drejede den over i nordvest.<\/p>\n\n\n\n

Prognosen for f\u00f8lgende dag var at vinden generelt ville dreje over i sydvest med kraftig \u00f8gning i hastighed og med regnbyger.<\/p>\n\n\n\n

Ud fra disse foruds\u00e6tninger valgte vi at holde os til lave vinde og satse p\u00e5 landing i Sverige n\u00e6ste formiddag. Et fors\u00f8g p\u00e5 at n\u00e5 Polen inden n\u00e6ste frontsystem n\u00e5ede os, ans\u00e5 vi for risikabelt, da vi i v\u00e6rste fald ville blive f\u00f8rt op til bunden af den botniske bugt, med flyvning over vand hele tiden og i st\u00e6rk bl\u00e6st.<\/p>\n\n\n\n

Fyldning af ballonen<\/h2>\n\n\n\n

Vi havde fra AGA Danmark A\/S f\u00e5et stillet helium til r\u00e5dighed til en v\u00e6rdi af 110.000 kr. Det gjaldt nu om at p\u00e5 hurtigste og sikreste m\u00e5de at f\u00e5 gassen fra 120 trykflasker f\u00f8rt ind i ballonhylstret. Ved hj\u00e6lp at ca. 20 personer, de fleste fra Circus Balloon Club som i \u00f8vrigt var arrang\u00f8r af opstigningen, lykkedes fyldningen uden nogen problemer.<\/p>\n\n\n\n

Leder af fyldningsholdet var de rutinerede svenske skippere Bengt Gunnarsson og KG Silverstolpe, f\u00f8rstn\u00e6vnte med erfaringer ved gasfyldningen under Gordon Bennet.<\/p>\n\n\n\n

Fra dansk side holdt ballonskipper Jan Andersen orden p\u00e5 tropperne.<\/p>\n\n\n\n

Fyldningen p\u00e5begyndtes straks efter kl. 21:00 og var klar et par timer efter. Derefter foretog Jan Balkedal de sidste v\u00e6gtjusteringer og s\u00e5 var vi klar til start.<\/p>\n\n\n\n

Jeg havde fra Kastrupt\u00e5rnet f\u00e5et tilladelse til at fors\u00f8ge at finde passende vinde under 2000 fod, s\u00e5 vi satsede p\u00e5 f\u00f8rst at g\u00e5 til 1500 fod og s\u00e5 se hvor vi da kom hen.<\/p>\n\n\n\n

At flyve ballon om natten<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Pr\u00e6cis kl. 23:25 lettede vi fra pl\u00e6nen i Tivoli, steg langsomt, og p\u00e5 grund af den svage vind gik vi lodret til vejrs, fulgt af en masse spotlights placeret i haven. F\u00f8rst da vi var oppe p\u00e5 5-600 fod begyndte vi svagt at bev\u00e6ge os horisontalt.<\/p>\n\n\n\n

Oplevelsen at st\u00e5 i en flettet kurv, h\u00f8jt over byens tage, om natten med stadens lys under sig er sv\u00e6r at beskrive i ord. Man f\u00f8ler sig virkeligt privilegeret, alle byens lyde kommer op til \u00e9n. P\u00e5 det tidspunkt fl\u00f8j ballonen som en gasballon, det vil sige ingen generende lyde fra br\u00e6nderen, kun lyden fra samtaler imellem Kastrupt\u00e5rnet og andre luftfart\u00f8jer br\u00f8d stilheden.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Efter en tid som oplevedes som en evighed passerede vi Amager strand. Vi var da p\u00e5 1000 fod havde en kurs p\u00e5 80 grader 3-4 knob. Vi vidste at det blev en tur til Sverige og at vi havde 3 timer \u00d8resund frem for os.P\u00e5 det tidspunkt fik vi fra t\u00e5rnet bekr\u00e6ftet at vores transponder fungerede up\u00e5klageligt. En flyveleder spurgte om vi \u00f8nskede at fortsatte p\u00e5 1000 fod over sundet. Dette bekr\u00e6ftede vi, dog med den parentes at vi gerne ville lede efter passende vinde imellem 500-1000 fod.<\/p>\n\n\n\n

De n\u00e6ste par timer gik med at beskue K\u00f8benhavns og Malm\u00f8’s lys mens vi sad og drak te og spiste sandwichs, vi f\u00f8lte os da som eksisterende helt for os selv og havde lagt den normale verden bag os.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 et tidspunkt sank vi ned til 500 fod hvorefter vi t\u00e6ndte gasbr\u00e6nderen i 15 sek. P\u00e5 den varmeeffekt fl\u00f8j vi derefter p\u00e5 800 fod de n\u00e6ste 20 min!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Vi konstaterede at Roziere princippet fungerede fremragende. Vi havde indtil da ikke kastet ballast siden starten.<\/p>\n\n\n\n

Vi ankom til den svenske kyst lidt syd for Barseb\u00e4ck kl. Ca. 02:30. Allerede p\u00e5 det tidspunkt synes natten knap s\u00e5 m\u00f8rk. En time senere var det s\u00e5 lyst at man kunne se ledninger og andre forhindringer som ikke er s\u00e5 ballonvenlige.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 det tidspunkt fik vi ogs\u00e5 \u00f8jenkontakt med vore to f\u00f8lgebiler. De havde taget turen omkring Helsing\u00f8r-Helsingborg og var nu p\u00e5 plads aldeles frem for os i et par kilometers afstand.<\/p>\n\n\n\n

Efter daggry lavede vi vor f\u00f8rste mellemlanding, hvor vi l\u00e6ssede alt un\u00f8digt udstyr af og i stedet tog to svenske ballonvenner ombord.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Efter et par timers flyvning over det sk\u00f8nneste sk\u00e5nske landskab var det igen tid for en mellemlanding. Her gik s\u00e5 et nyt hold ombord. Kl. 09:35 var det s\u00e5 p\u00e5 tide at afslutte f\u00e6rden. 25 km. nord for H\u00e4sleholm t\u00f8mtes s\u00e5 hylsteret for sit dyrebare helium.<\/p>\n\n\n\n

Det var med sorg man \u00e5bnede ventilen, da vi vidste at G-ROZY let havde kunnet b\u00e6re os i lufthavet de n\u00e6ste par d\u00f8gn, men som tidligere n\u00e6vnt var vi ved at blive indhentet af d\u00e5rligt vejr.<\/p>\n\n\n\n

Efterskrift<\/h2>\n\n\n\n

Flyvningen er og var markant p\u00e5 en del omr\u00e5der:
<\/p>\n\n\n\n

  • F\u00f8rste flyvning med Roziere ballon i Skandinavien.<\/li>
  • F\u00f8rste interskandinaviske natflyvning i ballon.<\/li>
  • en dyreste ballonopstigning i Skandinavien nogensinde.<\/li>
  • F\u00f8rste danske natflyvning i ballon.<\/li>
  • F\u00f8rste gang siden 1929 at en dansker fl\u00f8j gasballon i Danmark.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
    \"Luften<\/figure>\n\n\n\n

    Den medbragte proviant og ikke mindst de medbragte drikkevarer blev efter den vellykkede landing fort\u00e6ret af mandskab og bes\u00e6tning, hvorefter alle der havde fl\u00f8jet G-ROZY fik Roziere d\u00e5ben. Kort derefter skiltes selskabet og vi k\u00f8rte mod Stockholm respektive K\u00f8benhavn – en fantastisk oplevelse rigere.<\/p>\n\n\n\n

    Lau Laursen
    Roziere grefen af R\u00f6st\u00e5nga<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Tivoli dannede i 1994 rammen om den f\u00f8rste opstigning med helium ballon I sommeren 1994 blev der skrevet ballon historie, da Tivoli var rammen om den f\u00f8rste bemandede opstigning med helium ballon. At der samtidigt var Danmarkspremiere p\u00e5 nat-vfr med ballon, gjorde ikke begivenheden mindre sp\u00e6ndende. Stort set alle landets ballonentusiaster var til stede i Tivoli den 20 juni 1994 og dette ikke uden anledning. Det er ikke hver dag man f\u00e5r chancen for at se en opstigning med heliumfyldt ballon, ret beset var det f\u00f8rste gang i Skandinavien at det skulle ske. Skipper p\u00e5 flyvningen var den rutinerede svenske mester i ballon Jan Balkedal og co\/pilot undertegnede, mange\u00e5rig ballonskipper i Tivoli. Bagrunden For at mindes hundrede\u00e5ret for August Andr\u00e9es nordpolf\u00e6rd, havde man fra svensk side planlagt at fors\u00f8ge at gennemf\u00f8re hans flyvning med moderne udstyr i 1997. Starten skulle v\u00e6re fra Svalbard p\u00e5 samme plads som Andr\u00e9e startede. Projektet var st\u00f8ttet af Kungliga Svenska Aeroklubben og Andr\u00e9e museet i Gr\u00e4nna. Projektet kaldtes Andr\u00e9e Revival og var s\u00e5 kostbart at man ogs\u00e5 havde inviteret de gamle sponsorer fra 1897 til endnu engang at v\u00e6re med. Interessant nok lever flere af disse “gamle” firmaer i bedste velg\u00e5ende i dag. S\u00e5ledes var der skabt et \u00f8konomisk grundlag for at endnu engang at fors\u00f8ge at n\u00e5 Nordpolen i ballon. For at skabe opm\u00e6rksomhed omkring sagen, havde man valgt at gennemf\u00f8re et antal starter med gasballon i \u00e5rene inden. N\u00e6rmere bestemt skulle der laves 8 starter, hvilket var samme antal som var Andr\u00e9es erfaringsgrundlag inden hans f\u00e6rd til Nordpolen. Disse 8 starter skulle ske fra ballonhistoriske pladser. Tivoli blev valgt som f\u00f8rste startplads med baggrund i havens stolte traditioner p\u00e5 omr\u00e5det. Det viste sig siden hen umuligt at gennemf\u00f8re opstigningen fra Svalbard i 1997. Projektet blev s\u00e5ledes aldrig til noget, men det er en helt anden historie. Ballonen Da der i dag ikke findes nogen gasballon i Skandinavien m\u00e5tte man ud i verden og fors\u00f8ge at l\u00e5ne en s\u00e5dan til form\u00e5let. Andr\u00e9e projektet havde endnu ikke endeligt bestemt sig for hvilken ballon model og fabrikat man \u00f8nskede at indhandle til nordpolsrejsen. Erfaringerne fra de f\u00f8rste flyvninger ville her blive afg\u00f8rende for valget. Jan Balkedal lykkedes at l\u00e5ne en ballon hjemmeh\u00f8rende i USA og engelsk registreret, G- ROZY. Denne ballon var en kombinations ballon af typen Roziere og bygget af Cameron Balloons i 1985. Roziere princippet bygger p\u00e5 at ballonen har 2 kamre, et fyldt med helium (36.000 c\/ft) og et mindre underliggende kammer som kan fyldes med varmluft. Fordelen ved denne kombination er at man ved at holde nogle f\u00e5 graders h\u00f8jere temperatur i varmluftkammeret i forhold til den aktuelle ydertemperatur, kan undg\u00e5 at kaste ballast om natten. Varmluften opvarmer helt enkelt heliumet s\u00e5 den beholder sin volume fra dagen. Denne ballonmodel blev benyttet ved den f\u00f8rste flyvning jorden rundt i ballon nogle \u00e5r senere. Systemet bevirker at man teoretisk kan flyve i flere d\u00f8gn med en s\u00e5 lille volumen som 36.000 c\/ft. L\u00f8ftekraften hos G-Rozy var p\u00e5 starttidspunktet beregnet til 1060 kg. Planl\u00e6gning Da vi fra begyndelsen var indstillet p\u00e5 at foretage en natstart med efterf\u00f8lgende 2 d\u00f8gns flyvning var der en hel del formaliteter og krav som skulle opfyldes. S.L.V. var velvilligt indstillet til f\u00e6rden og dispenserede fra de dele i Ballon BL. som var n\u00f8dvendigt. Det var specielt problematikken om nat-VFR som skulle l\u00f8ses. Da vi m\u00e5tte regne med muligheden for at blive f\u00f8rt ud over \u00d8sters\u00f8en var vor liste over s\u00f8redningsudstyr betydelig, s\u00e5ledes havde vi ombord en Viking Redningsfl\u00e5de. (Den type man kaster i vandet, tr\u00e6kker i en snor og vupti – den er pustet op), samt Helly Hansen t\u00f8rdragter med indbygget ELT. Af \u00f8vrigt ombordv\u00e6rende udstyr kan n\u00e6vnes: 2 stk. Dittel VHF flyradio2 stk. Garmin 100 GPS navigatorer2 stk. Ball 655 h\u00f8jdem\u00e5lere og variometre1 stk. Becker transponder, h\u00f8jderapporterende2 stk. mobiltelefoner, en NMT 900 og en GSM2 stk. n\u00f8dsk\u00e6rme2 stk. projekt\u00f8rer (til evt. natlanding)1 s\u00e6t belysning til at h\u00e6nge under kurven, 1 r\u00f8d blinkende lampe og et hvidt fastlysMad og drikke til 2 personer i 2 dage1 campingtoilet (modificeret model – kun 4 kg) At f\u00e5 plads til alt i en kurv som m\u00e5ler 120 X 160 cm var lidt af et problem, specielt da der ogs\u00e5 skulle v\u00e6re plads til ballast. Da man i forhold til al anden flyvning er d\u00e5rligere stillet med hensyn til selv at v\u00e6lge flyveretning havde vi en betydelig ops\u00e6tning af landkort ombord. Vi var forberedt p\u00e5 en rejse nordover, \u00f8stover, sydover men en tur vestover havde vi inden start besluttet skulle slutte i Jylland. Da vi ikke \u00f8nskede at flyve til England, med den risiko at ramme ved siden af og – “next stop, USA”. Vejret Vi havde planlagt startdagen til s\u00f8ndag den 19. juni kl. 23:15 og med 20. og 21. som reservedage. Vejret var den 19 meget bl\u00e6sende og vi valgte allerede samme eftermiddag, efter samr\u00e5d med Tivoli, at udskyde starten til efterf\u00f8lgende dag. Prognosen for mandag aften var god. For at sikre at vejret holdt havde vi fra det svenske forsvar l\u00e5nt en metrolog. Denne forholdsregel viste sig at v\u00e6re velinvesteret. Anders, som vor ven og metrolog hed, ordnede det flotteste ballonvejr til form\u00e5let. Vi startede i et “hul” imellem to frontsystemer. P\u00e5 starttidspunktet bl\u00e6ste det under 2 knob i Tivoli og vinden p\u00e5 500 fod var 4 knob. Retningen p\u00e5 vinden under 1500 fod var fra sydvest og over denne h\u00f8jde drejede den over i nordvest. Prognosen for f\u00f8lgende dag var at vinden generelt ville dreje over i sydvest med kraftig \u00f8gning i hastighed og med regnbyger. Ud fra disse foruds\u00e6tninger valgte vi at holde os til lave vinde og satse p\u00e5 landing i Sverige n\u00e6ste formiddag. Et fors\u00f8g p\u00e5 at n\u00e5 Polen inden n\u00e6ste frontsystem n\u00e5ede os, ans\u00e5 vi for risikabelt, da vi i v\u00e6rste fald ville blive f\u00f8rt op til bunden af den botniske bugt, med flyvning over vand hele tiden og i st\u00e6rk bl\u00e6st. Fyldning af ballonen Vi havde fra AGA Danmark A\/S f\u00e5et stillet helium til r\u00e5dighed til en v\u00e6rdi af 110.000 kr. Det gjaldt nu om at p\u00e5 hurtigste og sikreste m\u00e5de at f\u00e5 gassen fra 120 trykflasker f\u00f8rt ind i ballonhylstret. Ved hj\u00e6lp at ca. 20 personer, de fleste fra Circus Balloon Club som i \u00f8vrigt var arrang\u00f8r af opstigningen, lykkedes fyldningen uden nogen problemer. Leder af fyldningsholdet var de rutinerede svenske skippere Bengt Gunnarsson og KG Silverstolpe, f\u00f8rstn\u00e6vnte med erfaringer ved gasfyldningen under Gordon Bennet. Fra dansk side holdt ballonskipper Jan Andersen orden p\u00e5 tropperne. Fyldningen p\u00e5begyndtes straks efter kl. 21:00 og var klar et par timer efter. Derefter foretog Jan Balkedal de sidste v\u00e6gtjusteringer og s\u00e5 var vi klar til start. Jeg havde fra Kastrupt\u00e5rnet f\u00e5et tilladelse til at fors\u00f8ge at finde passende vinde under 2000 fod, s\u00e5 vi satsede p\u00e5 f\u00f8rst at g\u00e5 til 1500 fod og s\u00e5 se hvor vi da kom hen. At flyve ballon om natten Pr\u00e6cis kl. 23:25 lettede vi fra pl\u00e6nen i Tivoli, steg langsomt, og p\u00e5 grund af den svage vind gik vi lodret til vejrs, fulgt af en masse spotlights placeret i haven. F\u00f8rst da vi var oppe p\u00e5 5-600 fod begyndte vi svagt at bev\u00e6ge os horisontalt. Oplevelsen at st\u00e5 i en flettet kurv, h\u00f8jt over byens tage, om natten med stadens lys under sig er sv\u00e6r at beskrive i ord. Man f\u00f8ler sig virkeligt privilegeret, alle byens lyde kommer op til \u00e9n. P\u00e5 det tidspunkt fl\u00f8j ballonen som en gasballon, det vil sige ingen generende lyde fra br\u00e6nderen, kun lyden fra samtaler imellem Kastrupt\u00e5rnet og andre luftfart\u00f8jer br\u00f8d stilheden. Efter en tid som oplevedes som en evighed passerede vi Amager strand. Vi var da p\u00e5 1000 fod havde en kurs p\u00e5 80 grader 3-4 knob. Vi vidste at det blev en tur til Sverige og at vi havde 3 timer \u00d8resund frem for os.P\u00e5 det tidspunkt fik vi fra t\u00e5rnet bekr\u00e6ftet at vores transponder fungerede up\u00e5klageligt. En flyveleder spurgte om vi \u00f8nskede at fortsatte p\u00e5 1000 fod over sundet. Dette bekr\u00e6ftede vi, dog med den parentes at vi gerne ville lede efter passende vinde imellem 500-1000 fod. De n\u00e6ste par timer gik med at beskue K\u00f8benhavns og Malm\u00f8’s lys mens vi sad og drak te og spiste sandwichs, vi f\u00f8lte os da som eksisterende helt for os selv og havde lagt den normale verden bag os. P\u00e5 et tidspunkt sank vi ned til 500 fod hvorefter vi t\u00e6ndte gasbr\u00e6nderen i 15 sek. P\u00e5 den varmeeffekt fl\u00f8j vi derefter p\u00e5 800 fod de n\u00e6ste 20 min! Vi konstaterede at Roziere princippet fungerede fremragende. Vi havde indtil da ikke kastet ballast siden starten. Vi ankom til den svenske kyst lidt syd for Barseb\u00e4ck kl. Ca. 02:30. Allerede p\u00e5 det tidspunkt synes natten knap s\u00e5 m\u00f8rk. En time senere var det s\u00e5 lyst at man kunne se ledninger og andre forhindringer som ikke er s\u00e5 ballonvenlige. P\u00e5 det tidspunkt fik vi ogs\u00e5 \u00f8jenkontakt med vore to f\u00f8lgebiler. De havde taget turen omkring Helsing\u00f8r-Helsingborg og var nu p\u00e5 plads aldeles frem for os i et par kilometers afstand. Efter daggry lavede vi vor f\u00f8rste mellemlanding, hvor vi l\u00e6ssede alt un\u00f8digt udstyr af og i stedet tog to svenske ballonvenner ombord. Efter et par timers flyvning over det sk\u00f8nneste sk\u00e5nske landskab var det igen tid for en mellemlanding. Her gik s\u00e5 et nyt hold ombord. Kl. 09:35 var det s\u00e5 p\u00e5 tide at afslutte f\u00e6rden. 25 km. nord for H\u00e4sleholm t\u00f8mtes s\u00e5 hylsteret for sit dyrebare helium. Det var med sorg man \u00e5bnede ventilen, da vi vidste at G-ROZY let havde kunnet b\u00e6re os i lufthavet de n\u00e6ste par d\u00f8gn, men som tidligere n\u00e6vnt var vi ved at blive indhentet af d\u00e5rligt vejr. Efterskrift Flyvningen er og var markant p\u00e5 en del omr\u00e5der: F\u00f8rste flyvning med Roziere ballon i Skandinavien. F\u00f8rste interskandinaviske natflyvning i ballon. en dyreste ballonopstigning i Skandinavien nogensinde. F\u00f8rste danske natflyvning i ballon. F\u00f8rste gang siden 1929 at en dansker fl\u00f8j gasballon i Danmark. Den medbragte proviant og ikke mindst de medbragte drikkevarer blev efter den vellykkede landing fort\u00e6ret af mandskab og bes\u00e6tning, hvorefter alle der havde fl\u00f8jet G-ROZY fik Roziere d\u00e5ben. Kort derefter skiltes selskabet og vi k\u00f8rte mod Stockholm respektive K\u00f8benhavn – en fantastisk oplevelse rigere. Lau LaursenRoziere grefen af R\u00f6st\u00e5nga<\/p>\n","protected":false},"author":92,"featured_media":1807,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-522","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artikler-og-billeder-videos"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/522","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/92"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=522"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/522\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12011,"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/522\/revisions\/12011"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1807"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=522"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=522"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=522"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}