{"id":1361,"date":"2012-01-31T12:00:08","date_gmt":"2012-01-31T11:00:08","guid":{"rendered":"http:\/\/circusballoon.dk.linux48.unoeuro-server.com\/?p=1361"},"modified":"2020-02-13T16:54:39","modified_gmt":"2020-02-13T15:54:39","slug":"1361","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/circusballoon.dk\/?p=1361","title":{"rendered":"Erfaringer fra en uges flyvning i Alperne"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Philip Mundt og Thomas J\u00f8hnk deltog i januar 2013 i et fiesta ballonst\u00e6vne i Alperne, n\u00e6rmere bestemt Toblach-Dobbiaco i Dolomitterne i Italien. M\u00e5let med turen var specifikt at f\u00e5 erfaringer med overflyvning af Alperne (dog ikke hele vejen fra nord til syd). Korteste distance fra Toblach-Dobbiaco til fornuftige landingsmulighed p\u00e5 Po-sletten mod syd er sm\u00e5 100 km.<\/p>\n\n\n\n

St\u00e6vnet vi deltog i var Dolomiti Balloonfestival (www.balloonfestival.it). St\u00e6vnet blev afholdt for 11. \u00e5r i tr\u00e6k. Til st\u00e6vnet var tilmeldt 35 balloner, hvoraf de fleste havde stor erfaring med flyvning i Alperne og hvor mere end halvdelen kom for at flyve over Alperne (i mods\u00e6tning til blot at flyve i dalene). St\u00e6vnet var derfor en guldgrube af viden, og vi ankom derfor ogs\u00e5 til briefing hver morgen en halv time f\u00f8r tid for at suge til os af viden fra de \u00f8vrige piloter.<\/p>\n\n\n\n

St\u00e6vnet er meget italiensk! Der var ikke styr p\u00e5 noget som helst, bortset fra vejrbriefingerne som var s\u00e6rdeles grundige. F.eks. var vindene alt for kraftige til at flyve den f\u00f8rste dag (70-80 knob over bjergene). Efter vejrbriefingen sagde eventdirector p\u00e5 sit italienske engelsk: So we can\u2019te flye todaye, but pleasee let me knowe who take passangers todaye!<\/p>\n\n\n\n

F\u00f8rste flyvning<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

De to f\u00f8rste dage var vinden over bjergene for kraftig til at flyve op i. Turbulensen mellem den svage vind i dalen (ca. 0 km. pr. time) og den hurtige vind over bjergene (ca. 140 km. pr. time) ville v\u00e6re alt for kraftig. Men vinden over bjergene var aftagende og efter to dage var den nede p\u00e5 ca. 50 knob. Meteorologen anbefalede at kun de erfarne piloter fl\u00f8j over bjergene, men efter at have r\u00e5df\u00f8rt os med de \u00f8vrige piloter bestemte vi os for at tage af sted. Dog kun med 4 personer i kurven i stedet for 5 personer som vores v\u00e6gtberegninger tillod.<\/p>\n\n\n\n

Ballongen blev rigget til med 380 liter gas. Der var ingen vind i dalen, men inden for 4 km. fra start skulle vi passere et bjerg p\u00e5 3.000 fods h\u00f8jde (i forhold til startstedet som selv l\u00e5 i 4.000 fod) med en margin p\u00e5 3.000 fod. Og ved passagen havde vi en fart p\u00e5 godt 90 km. pr. time. En s\u00e5 voldsom stigning giver i sig selv en enorm afk\u00f8ling af luften i ballonen, og kort efter vi havde passeret bjerget have vi brugt de f\u00f8rste 60 liter gas. Sikke en opstigning, og sikke en udsigt!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Fra de \u00f8vrige piloter fik vi f\u00f8lgende tommelfingerregel: Hold en vertikal afstand til bjergtoppene p\u00e5 10 m pr. km. pr. time. Flyver man med 100 km. pr. time skal man derfor holde en afstand p\u00e5 1.000 meter. Derfor ovenst\u00e5ende margin p\u00e5 3.000 fod.<\/p>\n\n\n\n

Vi havde aftalt med de \u00f8vrige piloter at cruise h\u00f8jden skulle v\u00e6re 14.000 fod. Vi kom ogs\u00e5 op i den h\u00f8jde, men vi var for tunge. S\u00e5 vores cruise h\u00f8jde blev det meste af turen n\u00e6rmere 12.000 fod.<\/p>\n\n\n\n

Med en flyvehastighed p\u00e5 godt 95 km. pr. time kommer man hurtigt til Alpernes sydlige gr\u00e6nse. Alperne stopper meget brat hvilket med disse vindhastigheder giver en masse turbulens efter bjergene. Igen var det v\u00e6rdifuldt at f\u00e5 input fra de \u00f8vrige piloter om at vi ved disse vindhastigheder mindst skulle flyve 50 km. ud p\u00e5 Po-sletten f\u00f8r nedstigning blev p\u00e5begyndt.<\/p>\n\n\n\n

Et andet v\u00e6rdifuldt hint var at man skulle have mindst en time til at finde landingsplads. Mange steder p\u00e5 Po-sletten er der vinmarker overalt. Og hvor der ikke er vinmarker, er der h\u00f8jsp\u00e6nding og\/eller s\u00e6rdeles mudret. Vi slap dog med en halv times s\u00f8gen efter en landingsplads.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Flyvningens data:<\/p>\n\n\n\n

  • Temperatur ved start: 0 grader.<\/li>
  • Varighed: 2 timer og 10 minutter.<\/li>
  • Tilbagelagt afstand: 112 km.<\/li>
  • H\u00f8jeste h\u00f8jde: 14.000 fod.<\/li>
  • Medbragt gas: 380 liter.<\/li>
  • Forbrugt gas: 340 liter!<\/li>
  • H\u00f8jeste hylstertemperatur: 120 grader (temperaturen i h\u00f8jden faldt ikke som forventet).<\/li>
  • Anvendt udstyr: To flyradioer (lyttevagt p\u00e5 kommunikation med kontrolt\u00e5rne samt kommunikation med de \u00f8vrige balloner), transponder, ilt til 4 personer, Windmaster.<\/li>
  • Bemanding: Philip, Thomas og to voksne passagerer.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Erfaringer:<\/p>\n\n\n\n

    • Flyv let, planl\u00e6g med en max. temperatur i hylsteret p\u00e5 70-90 grader. Flere af de \u00f8vrige piloter for\u00actalte os efterf\u00f8lgende at man meget lettere kan komme ud af turbulens hvis man flyver let. Ved at flyve let f\u00e5r man ogs\u00e5 v\u00e6sentlig l\u00e6ngere flyvetid.<\/li>
    • Forvent ikke at temperaturen falder som forventet i standard atmosf\u00e6ren. Tillad en god margin i v\u00e6gtberegningerne (f.eks. at temperaturen falder 10 grader mindre end forventet).<\/li>
    • Bring s\u00e5 meget gas som muligt, ogs\u00e5 selv om dette betyder at man flyver tungt i starten. 380 liter er ikke nok.<\/li>
    • Med et hylster p\u00e5 133.000 kubik fod kan der max. flyves med 3 voksne personer.<\/li>
    • Selvom radiokommunikationen f\u00f8res af en erfaren pilot, skal man selv overtage kommunikationen ved start p\u00e5 nedstigning (fra 14.000 fod!). Bl.a. er hver pilot selv ansvarlig for at lukke sin flyveplan.<\/li>
    • Italienske flyveledere er (mod forventning) faktisk relativt lette at tale med.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

      Denne flyvning var uden tvivl en af vores mest fantastiske flyveture til dato.<\/p>\n\n\n\n

      Anden flyvning<\/h2>\n\n\n\n

      P\u00e5 4. dagen var vinden faldet endnu mere. Endvidere havde en af ballonerne dagen forinden fl\u00f8jet ind i Venedig luftrum (katagori C) uden radio og transponder! S\u00e5 st\u00e6vnet var i bad standing og med kollektiv afstraffelse fik ingen balloner lov til at flyve langt fra Dobbiaco. Dette gav en lang og dybt forvirret briefing, hvor l\u00f8sningen blev f\u00f8lgende: Man skulle f\u00f8rst flyve dalflyvning i 7 km. til den \u00d8strigske gr\u00e6nse. Derfra skulle man flyve efter en indrapporteret flyveplan som havde \u00d8strig som start og Po sletten som slut.<\/p>\n\n\n\n

      Efter erfaringerne med det enorme gasforbrug p\u00e5 f\u00f8rste flyvning var vi bange for ikke at have gas nok, s\u00e5 vi besluttede at k\u00f8re noget af vejen til \u00d8strig og starte der n\u00e5r de \u00f8vrige piloter kom forbi. Efter start, men inden opstigning til over bjergtopniveau besluttede vi os dog for at afbryde flyvningen og blive i dalen p\u00e5 grund af de meget svage vinde over bjergene. Dette viste sig at v\u00e6re den helt rigtige beslutning i det de andre piloter brugte rigtig lang tid (op til 3 timer) f\u00f8r de n\u00e5ede Po sletten.<\/p>\n\n\n\n

      Tredje flyvning<\/h2>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

      P\u00e5 5. dagen var vejret kun til dalflyvninger. Vindretningen over bjergene ville f\u00f8re alle i en retning mod Slovenien hvor bjergene fort\u00acsatte i flere hundrede km. I stedet foretog Thomas sin f\u00f8rste dal\u00acflyv\u00acning hvor man ved at blive nede i dalen helt automatisk f\u00f8lger den svage luftstr\u00f8mning som l\u00f8ber langs dalen.<\/p>\n\n\n\n

      Flyvningens data:<\/p>\n\n\n\n

      • Varighed: 2 timer og 10 minutter.<\/li>
      • Tilbagelagt afstand: 27 km.<\/li>
      • H\u00f8jeste h\u00f8jde: 500 meter over dalbunden.<\/li>
      • Medbragt gas: 320 liter.<\/li>
      • Forbrugt gas: 190 liter.<\/li>
      • H\u00f8jeste hylstertemperatur: 80 grader.<\/li>
      • Anvendt udstyr: Windmaster.<\/li>
      • Bemanding: Thomas og tre voksne passagerer.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

        Erfaringer:<\/p>\n\n\n\n

        • Det er faktisk ganske sjovt at flyve dalflyvning. Udsigten er selvf\u00f8lgelig ikke den samme, men s\u00e5 l\u00e6nge man bliver i lav h\u00f8jde f\u00f8lger man dalen meget pr\u00e6cist.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

          Fjerde flyvning<\/h2>\n\n\n\n

          S\u00e5 var vinden over bjergene igen fordelagtig for langdistance flyvninger. Og med erfaringerne fra f\u00f8rste lang\u00acdistanceflyvning planlagde vi en flyvning med kun 3 personer om bord og 440 liter gas (i det vi l\u00e5nte en 60 liters flaske af en venlig tysk pilot).<\/p>\n\n\n\n

          \"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

          St\u00e6vnet var stadig i bad standing s\u00e5 l\u00f8sningen blev igen at flyve dalflyvning til n\u00e6r den \u00d8strigske gr\u00e6nse og derp\u00e5 flyve over Alperne p\u00e5 en flyveplan som startede der. Vi valgte at flyve med fra start i det gasm\u00e6ngde og vindhastigheder forudsagde en ganske behagelig margin. Vi startede sammen med 10 \u00f8vrige balloner og fulgte lederballonen t\u00e6t under hele turen. Undervejs blev gruppen af balloner delt i to i det halvdelen af ballonerne fl\u00f8j konturflyvning over bjergene (ned i hver dal, op over hvert bjerg) og derfor v\u00e6sentligt langsommere end os.<\/p>\n\n\n\n

          Denne flyvning blev p\u00e5 alle m\u00e5der en fantastisk flyvning med meget stor margin til diverse fysiske gr\u00e6nser.<\/p>\n\n\n\n

          \"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

          Flyvningens data:<\/p>\n\n\n\n

          • Temperatur ved start: -1.<\/li>
          • Varighed: 3 timer og 10 minutter.<\/li>
          • Tilbagelagt afstand: 99 km.<\/li>
          • H\u00f8jeste h\u00f8jde: 11.500 fod (obligatorisk cruise h\u00f8jde udstukket af Aviano Control).<\/li>
          • Medbragt gas: 440 liter.<\/li>
          • Forbrugt gas: 275 liter.<\/li>
          • H\u00f8jeste hylstertemperatur: 90 grader.<\/li>
          • Anvendt udstyr: To flyradioer (lyttevagt p\u00e5 kommunikation med kontrolt\u00e5rne samt kommunikation med de \u00f8vrige balloner), transponder, ilt til 3 personer (blev ikke anvendt), Windmaster.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

            Erfaringer:<\/p>\n\n\n\n

            • Et hylster p\u00e5 133.000 kubikfod, en gasm\u00e6ngde p\u00e5 440 liter og 3 per\u00acsoner i kurven fungerer perfekt. Mak\u00acsimal flyvetid ved denne konfiguration er godt 5 timer.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

              Konklusion<\/h2>\n\n\n\n

              Vi (Philip og Thomas) er enige om at dette er blandt de bedste ballonoplevelser vi har haft. Vi er ogs\u00e5 overbeviste om at vi tager til Alperne igen n\u00e6ste \u00e5r. Dog med et mindre hold da der ellers ikke bliver mulighed for at alle f\u00e5r den eftertragtede tur over Alperne.<\/p>\n\n\n\n

              De fleste langdistance piloter flyver balloner p\u00e5 omkring 160.000 kubikfod, men der var ogs\u00e5 balloner p\u00e5 105.000 og 120.000 kubikfod. OY-LOL p\u00e5 133.000 kubik fod er et godt kompromis p\u00e5 en ballon som kan flyve i Alperne og samtidig er h\u00e5ndterbar for et mindre crew.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

              For at flyve langdistance flyvninger i Alperne kr\u00e6ves stor ballon, meget stor tankkapacitet, to flyradioer, transponder, iltudstyr, certifikat og fortrolighed med engelsksproget radiokommunikation, fortrolighed med flyvninger p\u00e5 op til 15.000 fod samt en br\u00e6nder som ikke giver problemer i s\u00e5danne h\u00f8jder. Vi har ogs\u00e5 v\u00e6ret rigtig glade for at v\u00e6re to piloter om flyvningerne. Vi planl\u00e6gger ogs\u00e5 at flyve sammen n\u00e6ste \u00e5r for at f\u00e5 endnu mere erfaring f\u00f8r vi foretager disse flyvninger p\u00e5 egen h\u00e5nd.<\/p>\n\n\n\n

              Af Thomas J\u00f8hnk<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              Philip Mundt og Thomas J\u00f8hnk deltog i januar 2013 i et fiesta ballonst\u00e6vne i Alperne, n\u00e6rmere bestemt Toblach-Dobbiaco i Dolomitterne i Italien. M\u00e5let med turen var specifikt at f\u00e5 erfaringer med overflyvning af Alperne (dog ikke hele vejen fra nord til syd). Korteste distance fra Toblach-Dobbiaco til fornuftige landingsmulighed p\u00e5 Po-sletten mod syd er sm\u00e5 100 km. St\u00e6vnet vi deltog i var Dolomiti Balloonfestival (www.balloonfestival.it). St\u00e6vnet blev afholdt for 11. \u00e5r i tr\u00e6k. Til st\u00e6vnet var tilmeldt 35 balloner, hvoraf de fleste havde stor erfaring med flyvning i Alperne og hvor mere end halvdelen kom for at flyve over Alperne (i mods\u00e6tning til blot at flyve i dalene). St\u00e6vnet var derfor en guldgrube af viden, og vi ankom derfor ogs\u00e5 til briefing hver morgen en halv time f\u00f8r tid for at suge til os af viden fra de \u00f8vrige piloter. St\u00e6vnet er meget italiensk! Der var ikke styr p\u00e5 noget som helst, bortset fra vejrbriefingerne som var s\u00e6rdeles grundige. F.eks. var vindene alt for kraftige til at flyve den f\u00f8rste dag (70-80 knob over bjergene). Efter vejrbriefingen sagde eventdirector p\u00e5 sit italienske engelsk: So we can\u2019te flye todaye, but pleasee let me knowe who take passangers todaye! F\u00f8rste flyvning De to f\u00f8rste dage var vinden over bjergene for kraftig til at flyve op i. Turbulensen mellem den svage vind i dalen (ca. 0 km. pr. time) og den hurtige vind over bjergene (ca. 140 km. pr. time) ville v\u00e6re alt for kraftig. Men vinden over bjergene var aftagende og efter to dage var den nede p\u00e5 ca. 50 knob. Meteorologen anbefalede at kun de erfarne piloter fl\u00f8j over bjergene, men efter at have r\u00e5df\u00f8rt os med de \u00f8vrige piloter bestemte vi os for at tage af sted. Dog kun med 4 personer i kurven i stedet for 5 personer som vores v\u00e6gtberegninger tillod. Ballongen blev rigget til med 380 liter gas. Der var ingen vind i dalen, men inden for 4 km. fra start skulle vi passere et bjerg p\u00e5 3.000 fods h\u00f8jde (i forhold til startstedet som selv l\u00e5 i 4.000 fod) med en margin p\u00e5 3.000 fod. Og ved passagen havde vi en fart p\u00e5 godt 90 km. pr. time. En s\u00e5 voldsom stigning giver i sig selv en enorm afk\u00f8ling af luften i ballonen, og kort efter vi havde passeret bjerget have vi brugt de f\u00f8rste 60 liter gas. Sikke en opstigning, og sikke en udsigt! Fra de \u00f8vrige piloter fik vi f\u00f8lgende tommelfingerregel: Hold en vertikal afstand til bjergtoppene p\u00e5 10 m pr. km. pr. time. Flyver man med 100 km. pr. time skal man derfor holde en afstand p\u00e5 1.000 meter. Derfor ovenst\u00e5ende margin p\u00e5 3.000 fod. Vi havde aftalt med de \u00f8vrige piloter at cruise h\u00f8jden skulle v\u00e6re 14.000 fod. Vi kom ogs\u00e5 op i den h\u00f8jde, men vi var for tunge. S\u00e5 vores cruise h\u00f8jde blev det meste af turen n\u00e6rmere 12.000 fod. Med en flyvehastighed p\u00e5 godt 95 km. pr. time kommer man hurtigt til Alpernes sydlige gr\u00e6nse. Alperne stopper meget brat hvilket med disse vindhastigheder giver en masse turbulens efter bjergene. Igen var det v\u00e6rdifuldt at f\u00e5 input fra de \u00f8vrige piloter om at vi ved disse vindhastigheder mindst skulle flyve 50 km. ud p\u00e5 Po-sletten f\u00f8r nedstigning blev p\u00e5begyndt. Et andet v\u00e6rdifuldt hint var at man skulle have mindst en time til at finde landingsplads. Mange steder p\u00e5 Po-sletten er der vinmarker overalt. Og hvor der ikke er vinmarker, er der h\u00f8jsp\u00e6nding og\/eller s\u00e6rdeles mudret. Vi slap dog med en halv times s\u00f8gen efter en landingsplads. Flyvningens data: Temperatur ved start: 0 grader. Varighed: 2 timer og 10 minutter. Tilbagelagt afstand: 112 km. H\u00f8jeste h\u00f8jde: 14.000 fod. Medbragt gas: 380 liter. Forbrugt gas: 340 liter! H\u00f8jeste hylstertemperatur: 120 grader (temperaturen i h\u00f8jden faldt ikke som forventet). Anvendt udstyr: To flyradioer (lyttevagt p\u00e5 kommunikation med kontrolt\u00e5rne samt kommunikation med de \u00f8vrige balloner), transponder, ilt til 4 personer, Windmaster. Bemanding: Philip, Thomas og to voksne passagerer. Erfaringer: Flyv let, planl\u00e6g med en max. temperatur i hylsteret p\u00e5 70-90 grader. Flere af de \u00f8vrige piloter for\u00actalte os efterf\u00f8lgende at man meget lettere kan komme ud af turbulens hvis man flyver let. Ved at flyve let f\u00e5r man ogs\u00e5 v\u00e6sentlig l\u00e6ngere flyvetid. Forvent ikke at temperaturen falder som forventet i standard atmosf\u00e6ren. Tillad en god margin i v\u00e6gtberegningerne (f.eks. at temperaturen falder 10 grader mindre end forventet). Bring s\u00e5 meget gas som muligt, ogs\u00e5 selv om dette betyder at man flyver tungt i starten. 380 liter er ikke nok. Med et hylster p\u00e5 133.000 kubik fod kan der max. flyves med 3 voksne personer. Selvom radiokommunikationen f\u00f8res af en erfaren pilot, skal man selv overtage kommunikationen ved start p\u00e5 nedstigning (fra 14.000 fod!). Bl.a. er hver pilot selv ansvarlig for at lukke sin flyveplan. Italienske flyveledere er (mod forventning) faktisk relativt lette at tale med. Denne flyvning var uden tvivl en af vores mest fantastiske flyveture til dato. Anden flyvning P\u00e5 4. dagen var vinden faldet endnu mere. Endvidere havde en af ballonerne dagen forinden fl\u00f8jet ind i Venedig luftrum (katagori C) uden radio og transponder! S\u00e5 st\u00e6vnet var i bad standing og med kollektiv afstraffelse fik ingen balloner lov til at flyve langt fra Dobbiaco. Dette gav en lang og dybt forvirret briefing, hvor l\u00f8sningen blev f\u00f8lgende: Man skulle f\u00f8rst flyve dalflyvning i 7 km. til den \u00d8strigske gr\u00e6nse. Derfra skulle man flyve efter en indrapporteret flyveplan som havde \u00d8strig som start og Po sletten som slut. Efter erfaringerne med det enorme gasforbrug p\u00e5 f\u00f8rste flyvning var vi bange for ikke at have gas nok, s\u00e5 vi besluttede at k\u00f8re noget af vejen til \u00d8strig og starte der n\u00e5r de \u00f8vrige piloter kom forbi. Efter start, men inden opstigning til over bjergtopniveau besluttede vi os dog for at afbryde flyvningen og blive i dalen p\u00e5 grund af de meget svage vinde over bjergene. Dette viste sig at v\u00e6re den helt rigtige beslutning i det de andre piloter brugte rigtig lang tid (op til 3 timer) f\u00f8r de n\u00e5ede Po sletten. Tredje flyvning P\u00e5 5. dagen var vejret kun til dalflyvninger. Vindretningen over bjergene ville f\u00f8re alle i en retning mod Slovenien hvor bjergene fort\u00acsatte i flere hundrede km. I stedet foretog Thomas sin f\u00f8rste dal\u00acflyv\u00acning hvor man ved at blive nede i dalen helt automatisk f\u00f8lger den svage luftstr\u00f8mning som l\u00f8ber langs dalen. Flyvningens data: Varighed: 2 timer og 10 minutter. Tilbagelagt afstand: 27 km. H\u00f8jeste h\u00f8jde: 500 meter over dalbunden. Medbragt gas: 320 liter. Forbrugt gas: 190 liter. H\u00f8jeste hylstertemperatur: 80 grader. Anvendt udstyr: Windmaster. Bemanding: Thomas og tre voksne passagerer. Erfaringer: Det er faktisk ganske sjovt at flyve dalflyvning. Udsigten er selvf\u00f8lgelig ikke den samme, men s\u00e5 l\u00e6nge man bliver i lav h\u00f8jde f\u00f8lger man dalen meget pr\u00e6cist. Fjerde flyvning S\u00e5 var vinden over bjergene igen fordelagtig for langdistance flyvninger. Og med erfaringerne fra f\u00f8rste lang\u00acdistanceflyvning planlagde vi en flyvning med kun 3 personer om bord og 440 liter gas (i det vi l\u00e5nte en 60 liters flaske af en venlig tysk pilot). St\u00e6vnet var stadig i bad standing s\u00e5 l\u00f8sningen blev igen at flyve dalflyvning til n\u00e6r den \u00d8strigske gr\u00e6nse og derp\u00e5 flyve over Alperne p\u00e5 en flyveplan som startede der. Vi valgte at flyve med fra start i det gasm\u00e6ngde og vindhastigheder forudsagde en ganske behagelig margin. Vi startede sammen med 10 \u00f8vrige balloner og fulgte lederballonen t\u00e6t under hele turen. Undervejs blev gruppen af balloner delt i to i det halvdelen af ballonerne fl\u00f8j konturflyvning over bjergene (ned i hver dal, op over hvert bjerg) og derfor v\u00e6sentligt langsommere end os. Denne flyvning blev p\u00e5 alle m\u00e5der en fantastisk flyvning med meget stor margin til diverse fysiske gr\u00e6nser. Flyvningens data: Temperatur ved start: -1. Varighed: 3 timer og 10 minutter. Tilbagelagt afstand: 99 km. H\u00f8jeste h\u00f8jde: 11.500 fod (obligatorisk cruise h\u00f8jde udstukket af Aviano Control). Medbragt gas: 440 liter. Forbrugt gas: 275 liter. H\u00f8jeste hylstertemperatur: 90 grader. Anvendt udstyr: To flyradioer (lyttevagt p\u00e5 kommunikation med kontrolt\u00e5rne samt kommunikation med de \u00f8vrige balloner), transponder, ilt til 3 personer (blev ikke anvendt), Windmaster. Erfaringer: Et hylster p\u00e5 133.000 kubikfod, en gasm\u00e6ngde p\u00e5 440 liter og 3 per\u00acsoner i kurven fungerer perfekt. Mak\u00acsimal flyvetid ved denne konfiguration er godt 5 timer. Konklusion Vi (Philip og Thomas) er enige om at dette er blandt de bedste ballonoplevelser vi har haft. Vi er ogs\u00e5 overbeviste om at vi tager til Alperne igen n\u00e6ste \u00e5r. Dog med et mindre hold da der ellers ikke bliver mulighed for at alle f\u00e5r den eftertragtede tur over Alperne. De fleste langdistance piloter flyver balloner p\u00e5 omkring 160.000 kubikfod, men der var ogs\u00e5 balloner p\u00e5 105.000 og 120.000 kubikfod. OY-LOL p\u00e5 133.000 kubik fod er et godt kompromis p\u00e5 en ballon som kan flyve i Alperne og samtidig er h\u00e5ndterbar for et mindre crew. For at flyve langdistance flyvninger i Alperne kr\u00e6ves stor ballon, meget stor tankkapacitet, to flyradioer, transponder, iltudstyr, certifikat og fortrolighed med engelsksproget radiokommunikation, fortrolighed med flyvninger p\u00e5 op til 15.000 fod samt en br\u00e6nder som ikke giver problemer i s\u00e5danne h\u00f8jder. Vi har ogs\u00e5 v\u00e6ret rigtig glade for at v\u00e6re to piloter om flyvningerne. Vi planl\u00e6gger ogs\u00e5 at flyve sammen n\u00e6ste \u00e5r for at f\u00e5 endnu mere erfaring f\u00f8r vi foretager disse flyvninger p\u00e5 egen h\u00e5nd. Af Thomas J\u00f8hnk<\/p>\n","protected":false},"author":92,"featured_media":1369,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-1361","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artikler-og-billeder-videos"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1361","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/92"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1361"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1361\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1454,"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1361\/revisions\/1454"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1369"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1361"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1361"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/circusballoon.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1361"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}